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历经11年艰苦奋战,云南大瑞铁路富水低温隧道贯通啦!
〖壹〗、月8日，经过建设者11年的艰苦奋战 ，由中铁八局承建的云南大理至瑞丽铁路富水低温的太邑隧道顺利贯通 。隧道概况：太邑隧道进口位于云南省大理州大理市 ，出口地处大理州漾濞县，一隧连两县（市），全长2公里 。
成昆铁路近期数次被中断,为何会产生这样极为不正常的现象?
但是接踵而来的便是地质灾害 ，成为了成昆铁路最大的威胁 ，甚至在之前也发生过最为惨重的一次事故，因暴雨引起泥石流冲塌铁路大桥 ，因为车速极快 ，通讯中断，司机不知道铁路大桥被冲毁 ，所以导致多节车厢内的240余人失去了生命。后来又在近期 ，去年的8月14日，成昆铁路山体再次崩塌了 ，并导致了现场部分抢险人员也失联。
在当时的社会环境下 ，成昆铁路是一项难度极大的工程；沿线地带被外国专家们称作“铁路禁区 ”，长期被认为是不可能修筑铁路的地方 。成昆铁路全线贯穿地势险峻 、地形多样 、地质复杂的山川河谷 ，途经崎岖陡峭 ，奇峰耸立、深涧密布 、沟壑纵横及水流奔腾湍急的山岭重丘，线路所经区域有“露天地质博物馆 ”之称 。
奶奶包隧道位于成昆铁路线上，由于当时的建设技术限制 ，隧道建设并不多 ，这也导致了奶奶包隧道的存在。 该地区是泥石流多发区，这次事故暴露了严重问题 。因此 ，新修的隧道避开了这个区域 。事故发生后 ，铁路部门立即开始了修复工作，并且开始了现利子依达隧道的建设。
地表岩石破碎 ，崩塌 、错落、滑坡等不良地质现象发育 ，为泥石流的形成提供了丰富的固体物质来源；另外，岩层结构松散 、软弱 、易于风化、节理发育或软硬相间成层的地区 ，因易受破坏 ，也能为泥石流提供丰富的碎屑物来源；一些人类工程活动，例如 ，滥伐森林造成水土流失 ，开山采矿、采石弃渣等，往往也为泥石流提供大量的物质来源 。
今起,昆明至蒙自、河口 、曲靖部分动车恢复开行
部分玉河线列车运行路径调整运行路径改变：5对昆明至蒙自方向动车改经广昆线 、昆阳线运行，其中3对为宣威（曲靖）至蒙自（河口北）直达动车 。调整意义：通过优化调整 ，进一步打通滇东北与滇东南地区直达动车开行 ，方便滇中城市群与滇南地区的旅客出行，促进昆明、曲靖 、玉溪 、红河四州（市）人文、经济交流。
替代方案若对时间要求极高 ，可考虑先乘坐高铁至红河州蒙自市（昆明至蒙自高铁约两小时） ，再转乘汽车或普速列车前往河口，但总耗时可能超过城际动车直达方案 。此外 ，长途客运巴士也是选项之一 ，但舒适度和时效性略逊于铁路交通 。
河口北到蒙自没有直达班次，但有多趟中转班次可供选取 ，每天运行18次列车 ，其中河口北站始发列车17次，过路列车1次 ，部分班次信息如下：上午时段班次 C590次列车：08：15从河口北出发 ，09：25到达蒙自，终点站为昆明南。该班次出发时间较早，适合希望尽早抵达蒙自的旅客 。
