本文目录一览：

• 〖壹〗、疫情以来,民航业累计亏损2111亿元
• 〖贰〗 、疫情下的空乘专业人员,太难了!
• 〖叁〗、悲,民航回到20年前!
• 〖肆〗
  、五一民航客运量预计下降超7成,疫情带给民航的影响有多大?
• 〖伍〗、空姐改拍广告,2022年疫情下的航空业在苦苦支撑!
• 〖陆〗 、空难背后的东航,维修费用到底是降是增?

疫情以来,民航业累计亏损2111亿元

疫情以来民航业累计亏损2111亿元，其中航空公司亏损1706亿元 ，机场企业亏损540亿元 。具体亏损情况如下：2020年：全行业巨额亏损974亿元，其中航空公司亏损794亿元
，机场企业亏损233亿元。2021年：全行业再次大幅亏损842亿元，其中航空公司亏损671亿元 ，机场企业亏损246亿元
。2022年1-2月：全行业亏损达到222亿元。

疫情两年零两个月民航业累计亏损2111亿元
，行业面临复杂严峻形势，但通过政策扶持与行业调整正积极应对挑战 。具体分析如下：行业亏损情况 整体亏损规模：疫情发生以来 ，民航全行业累计亏损达2111亿元
，其中航空公司亏损1706亿元，机场企业亏损540亿元
。

中国三大航（南航
、国航、东航）2022年一季度合计亏损2156亿元 ，主要受国内疫情反复和世界原油费用高企的双重冲击。三大航一季度具体亏损数据南方航空：一季度净亏损496亿元
，同比扩大123%；营业收入2171亿元，同比增长03% 。

行业整体亏损：疫情导致航班停飞 、旅客出行需求锐减 ，民航业陷入“寒冬”
。据民航资源网报道
，自疫情发生以来（截至2022年2月），国内民航全行业累计亏损已达2111亿元 ，其中航空公司亏损1706亿元，机场企业亏损540亿元。

据民航局披露
，疫情发生以来民航全行业累计亏损达到2111亿元，其中航空公司亏损1706亿元 。多家航空公司资产负债率超过100% ，资不抵债
。为了维持经营
，一些航空公司开始拖欠工资，而国有大航则依靠股东注资和银行贷款来维持运营。行业信心受到冲击 除了经济上的压力外 ，航空业还面临着信心上的打击 。

中小航司的困境经营危机与退市案例：中小型航空公司受疫情影响大
，陷入资不抵债危机
。如山东航空B股今年7月摘牌退市，2020 - 2022年净亏损累计1103亿元 ，资产负债率上升至125%。2023年3月21日
，中国国航收购山东航空集团股权取得控制权，退市后山东航空B股财务数据并入中国国航报表协同发展 。

疫情下的空乘专业人员,太难了!

疫情下空乘专业人员确实面临诸多挑战 ，但也有积极应对的路径。具体分析如下：收入锐减与职业焦虑航班量骤减直接导致空乘人员收入大幅下滑
，部分人员甚至面临基本工资保障困难的问题
。这种经济压力与行业不确定性叠加，加剧了职业焦虑感。例如 ，原本依赖飞行小时费补贴的收入结构被打破，部分从业者需通过兼职或副业维持生计 。

防护物资短缺
，生命安全受威胁疫情刚爆发时，在多数人已戴口罩的情况下 ，民航一线工作者却未能及时获得口罩
。有前同事在朋友圈晒出武汉的排班
，称此时飞行且没有口罩，内心充满恐惧。甚至需要旅客投诉 ，一线空乘才能戴上口罩
，这反映出他们在疫情初期生命安全缺乏基本保障，令人感到悲哀与无力 。

图：西藏航空TV9833起火现场 ，浓烟滚滚空乘群体转行自救现象普遍空乘人员原本以高颜值
、高收入著称
，但疫情下收入锐减，底薪仅三四千元
。为维持生计 ，许多人选取兼职或转行：跨界直播与销售：利用形象与礼仪优势
，空姐转行直播带货、销售等行业。

空乘专业就业情况受多重因素影响，整体就业竞争压力较大 ，但具备专业素养 、符合条件者仍有机会进入航空领域工作 。具体分析如下：就业方向集中于航空领域，岗位需求受行业波动影响空乘专业主要培养航空飞机上的服务人员
，核心就业方向为航空公司乘务员（空姐
、空少）
。

在疫情的影响下，航空业遭受了前所未有的冲击 ，导致许多空姐面临经济停滞和职业发展的困境。面对这一挑战
，空姐们需要积极寻找转型方向，以应对当前的不利局面 。

悲,民航回到20年前!

数据对比：2002年4月民航旅客运输量为770万人次 ，与2022年4月（788万人次）接近
，行业规模退回至20年前水平
。历史对比：民航业增长趋势与中断快速上升期（2002-2018年）：2005年突破1000万人次，2010年突破2000万人次 ，2014年突破3000万人次
，2017年突破4000万人次，2018年突破5000万人次。

“航班量倒退20年 ”的说法虽具主观性 ，但反映了当前民航业面临的真实困境
，其核心表现为航班量显著下滑，具体原因及影响如下：航班量下滑的具体表现当前国内民航航班量较疫情前高峰期明显减少 ，部分繁忙航线及支线机场受冲击更大 。

综上所述，九寨机场客流几乎回到20年前的原因主要包括地震影响、多种因素叠加 、高铁开通的冲击以及高高原机场的限制。这些因素共同作用
，导致九寨机场的客流大幅下降，难以恢复到地震前的水平
。未来 ，九寨机场需要寻求新的发展机遇和策略
，以应对市场竞争和客流下滑的挑战。

0年前，拎着开水瓶倒水 “你可能想像不到 ，20多年前
，飞机上不提供餐食和饮料 。”施锦娟告诉记者，“20多年来 ，民航的变化太大了
。
”施锦娟回到了20多年前。在苏制的立-2小型客机上
，坐满18位乘客，空姐只有她一个 。

民航飞机服役的年限是20年 ，到时间之后就必须要退役
。因为随着时间的推移
，飞机的安全性，舒适度降低 ，油耗维修成本提升，再让飞机继续服役
，势必会拉高整体的成本。当然根据实际情况来考虑，一般民航飞机服役的时间根本达不到20年 ，退役之后仍然有飞行时间和寿命 。

五一民航客运量预计下降超7成,疫情带给民航的影响有多大?

〖壹〗
、疫情影响导致航班取消与出行意愿降低全国多地受疫情影响
，五一期间各地机场航班取消量显著增加，旅客出行意愿同步下降
。全国航班量持续低位运行 ，民航旅客运输量较去年同期大幅减少。根据机票预订数据
，五一假期民航预计运输旅客200万人次，日均40万人次 ，同比下降约77% 。

〖贰〗、如果允许破产
，这就意味着会有航空公司破产了
。至此，在疫情影响航空公司收入时 ，发生了东航坠机事件
，直接后果就是更加恶化了各个航空公司的财务状况。至于恶化到什么程度，就要用事实来说话了 。

〖叁〗 、五一劳动节期间的旅游人数在下降 ，而且下降的人数已经超过了70%，我们国家的很多地方都已经实施了严格的管理
，所以对于机票的需求也在不断的降低，航空业的发展自然而然会受到前所未有的挑战。

〖肆〗、五一民航旅客预计同比下降超七成民航局 ，疫情下航空业可以从以下方面来破局
。从货运方面进行破局根据 IATA的统计
，每一次向全球78亿人发送一次疫苗，就需要8000架波音747货机的运力 ，这已经远远超过了近来世界范围内的空运能力。

空姐改拍广告,2022年疫情下的航空业在苦苦支撑!

〖壹〗
、022年疫情下航空业陷入困境
，空姐转行拍广告等现象反映了行业生存压力 。具体表现如下：航空事故频发加剧行业阴影2022年3月21日，东航MU5735客机坠毁事故造成132人遇难 ，引发公众对航空安全的强烈担忧
。5月12日
，西藏航空TV9833航班起火导致40余人轻伤，飞机基本报废。

〖贰〗、飞行员这个职业本来就特殊 ，在成为飞行员时都和航空公司签了协议
，如果辞职是要给航空公司给予赔偿，加之辞职后也没有其他技术 ，所以才不敢轻易辞培训行业，会计行业
，金融行业，电商行业 ，辅导机构行业都会受到很大的冲击力 。

〖叁〗 、长期发展潜力受限制造业的转型升级（如智能化
、数字化改造）需要年轻员工掌握新技术、新设备
。老员工虽经验丰富
，但学习新技能的难度较大，可能阻碍企业向高端制造转型的步伐。招聘难的深层原因社会观念转变上世纪七八十年代 ，工厂工作被视为“铁饭碗”
，与公务员岗位地位相当 。

〖肆〗 、从市场上看很多的门店都已经关掉了，只剩下一些有资本的大企业还在苦苦支撑着 ，所以这种情况下我认为坚守旅游业并不是一个非常明智的行为
。先转行静等旅游业恢复个人建议还是尽量先转行
，毕竟等到旅游业恢复还不确定是什么时间，但是人总是要生活的 ，而且就算等到后期旅游业重新恢复了可以再回到这个行业。

空难背后的东航,维修费用到底是降是增?

〖壹〗
、东航的维修成本在疫情前后有波动
，但2021年较2019年增加12%，2021年上半年同比呈现增长 ，整体上未呈现明显下降趋势 。

〖贰〗、疫情之下，维修本钱是增是降？空难背后的中国东航（60011SH）
，是中百姓航第一家在香港 、纽约
、上海三地上市的航空公司，1997年就登岸成本市场了
。疫情之下 ，全球航空业蒙受重挫
，东航也未能幸免。

〖叁〗、“东航上百亿巨亏压缩飞机维修费 ”的说法是谣言 。具体分析如下：权威媒体明确辟谣：光明网官方账号于2022年3月22日发布信息，直接指出“东航上百亿巨亏压缩飞机维修费用
”等说法属于不实消息 ，并强调“不传谣是对机上乘客比较好的尊重”。该信息来源为人民日报
，具备高度权威性
。